剪切型減振器軌道交通系統模態(tài)測試
　　剪切型減振器扣件通過(guò)現場(chǎng)脈沖激勵法模態(tài)測試得到了Ⅲ型減振器扣件軌道系統的阻尼比、動(dòng)剛度等動(dòng)力特性指標。
　　剪切型減振器扣件通過(guò)軌道系統的各階模態(tài)阻尼比擬合曲線(xiàn)。可以看出：Ⅲ型減振器扣件軌道系統的低階阻尼比高，高階阻尼比低。在200~350 Hz頻段，其阻尼比基本在2%以下，說(shuō)明輪軌在此頻段產(chǎn)生的共振能量無(wú)法通過(guò)扣件系統的阻尼得到衰減，在地鐵列車(chē)的激發(fā)下導致鋼軌有脫離扣件系統的約束進(jìn)行自由振動(dòng)的趨勢。這也是在波磨嚴重區段發(fā)現扣件松脫、斷裂的原因。
　　剪切型減振器扣件通過(guò)軌道系統的動(dòng)剛度曲線(xiàn)。可以看出：與傳統的DTⅥ2軌道的光滑的動(dòng)剛度曲線(xiàn)不同，Ⅲ型減振器軌道的動(dòng)剛度隨著(zhù)頻率的增加出現較大的波動(dòng)。而且在300 Hz存在波谷，表明在此頻段其動(dòng)剛度較小，則在相同的振源激勵下，此頻段處振動(dòng)量較大，而且此頻段的阻尼比也較低，所以，該頻段的振動(dòng)能量較大而且不能得到有效衰減，形成了嚴重的波磨現象。
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