地鐵安全疏散平臺(tái)的防災(zāi)設(shè)計(jì)
　　地鐵安全疏散平臺(tái)，區(qū)間疏散是地鐵設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)考慮的防災(zāi)設(shè)計(jì)問題。為了研究有效的地鐵區(qū)間疏散方式，利用基于個(gè)體的人員疏散計(jì)算模擬方法，對(duì)不同的區(qū)間疏散方式下的疏散能力、疏散時(shí)間和疏散瓶頸位置進(jìn)行了計(jì)算模擬研究。
　　研究表明端門疏散方式的瓶頸在客車司機(jī)與客室之間的門和車輛端頭門的下行梯位置，而側(cè)向平臺(tái)疏散方式的瓶頸在于疏散平臺(tái)的寬度；側(cè)向疏散平臺(tái)方式可以讓疏散乘客“較為有序”，整體疏散時(shí)間比端門疏散有了較大的縮短。
　　當(dāng)疏散平臺(tái)寬度增加至800mm時(shí)，疏散時(shí)可以形成兩股疏散人流，進(jìn)一步提高疏散效率。分析結(jié)果可為工程設(shè)計(jì)人員、安全評(píng)估人員提供參考。
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　　科博思通過技術(shù)引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力；通過市場(chǎng)牽引、戰(zhàn)略布局，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，形成多元化業(yè)務(wù)；通過產(chǎn)融結(jié)合、資源整合，發(fā)揮倍增效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，全力打造一個(gè)以“技術(shù)引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、軍民融合、產(chǎn)融結(jié)合”為核心的新材料高科技產(chǎn)業(yè)公司。